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「博彩自动送体验金」我国最新一列特殊动车组首次亮相,专克落差1100米坡道,世界罕见

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11月16日上午9时30分,一列特殊的动车段首次出现在西安铁路局西安动车段,它将担负起即将开通的西成高铁的主要运输任务。至于为什么特殊,这还要归功于它独特的设计理念,这就是由中国中车唐山机车车辆有限公司生产下线的crh3a型动车组。

crh3a型动车组是中国动车组全系列、谱系化动车组产品家族中的最新成员,它可根据不同运营线路的需求,分别以时速160公里、200公里、250公里3个速度等级来运行,这让crh3a型动车组可在不同的轨道上奔跑,而crh3a型动车组最让人引起注意的还是它的制动功能。

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首先我们得要了解下crh3a型动车组即将行驶的西成高铁,西成高铁自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区,地质条件极为复杂。复杂到什么程度?西成高铁在陕西境内就有一段长134公里,并由20座隧道组成的秦岭隧道群,其中还有长达45公里的25‰长大坡道,直接落差1100米,为全国之最、世界罕见。

据中铁十九局西成高铁项目部铺架工区总工程师田静回忆,西成高铁难度最大、危险最大的

就是这段落差为1100米的坡道。一段钢轨500米,铺轨车铺好一段,如果不带刹车仅因自重都会溜坡300米,这非常危险,因此在修建这段高铁时需要全程带着刹车来铺轨。为此西成高铁陕西公司还采用了国内先进的wz500型铺轨机组,运用“前拉后推、同步进行”的铺设方式,保证动力的同时确保实现双层防溜保险。

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我国在建造这段落差1100米的坡道需要踩着刹车进行作业,那么最快时速达250公里的crh3a型动车组又是如何通过的?

原来crh3a型动车组采用具有良好启动加速度的牵引系统、制动减速度的制动系统,为了满足西成高铁运行需求,该型动车新增了一项独有的制动功能——坡起制动,具有快起快停、快速乘降等特点,满足西成高铁长大坡道上静止和启动不溜逸的要求。

西成高铁建成后,从西安到成都坐高铁只需要短短的3个小时,比以前节约8个小时,让中国人出行更加的方便,这一切都离不开我国高铁卓越的表现。

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